Da América do Sul à Ásia, existem algumas estradas movimentadas que são realmente aterrorizantes, algumas cruzam falésias íngremes, terrenos acidentados e condições climáticas extremas.
As estradas mais perigosas do mundo são frequentemente esculpidas nas encostas das montanhas em grandes altitudes.
Apesar de serem sinônimos de alto risco de vida, muitas pessoas dirigem por essas estradas, incluindo turistas que procuram tirar proveito de suas belas paisagens.
Essas estradas mais se parecem a um verdadeiro corredor da morte e trafegar por uma delas significa colocar a sua vida em risco, e quando isto significa a sua única opção de sobrevivência as coisas ficam mais complicadas ainda.
Conheça aqui algumas dessas estradas que com certeza muitos motoristas evitariam ao máximo ter de trafegar por elas.
São rodovias espalhadas pelo mundo que possuem um traçado tão complexo que para cruza-las exige uma enorme dose de paciência e perícia do motorista.
01. Skippers Canyon Road (Nova Zelândia).
- Localização: Nova Zelândia
- Extensão: 26,5 km
- Elevação Máxima: Desconhecida
- Perigos: Não pavimentada, sem grades de proteção, falésias estreitas e íngremes
A Skippers Canyon Road é uma estrada não pavimentada, esculpida à mão por mineradores há mais de 140 anos, é feita de um corte muito estreito no meio de uma face de penhasco íngreme.
A estrada tem 17,4 km de extensão, indo da pavimentada Coronet Peak Road até o Skippers Campground, atravessando a face do cânion bem acima do poderoso Rio Shotover.
É uma estrada incrivelmente bonita, mas é necessário extremo cuidado. É ideal para viajantes aventureiros, especialmente aqueles que procuram adrenalina na Nova Zelândia para explorar a área.
A Skippers Canyon é uma estrada estreita, sinuosa e extremamente traiçoeira, com quedas perigosas de várias centenas de metros . A estrada é, em sua maior parte, de mão única, sem retorno por 6 km.
A rota é perigosa, não recomendada para iniciantes. Na maior parte de sua extensão, ela é estreita demais para que os veículos passem uns pelos outros, sem grades de proteção, e os declives não deixam absolutamente nenhuma margem para erros.
Você desce em um cânion profundo, observando o incrível interior e afloramentos rochosos onde a estrada foi esculpida pelo trabalho meticuloso de trabalhadores chineses. Sua largura estreita, impressionantes paredes de pedra e cortes de rocha sobreviverão para nos lembrar da habilidade e tenacidade dos construtores de estradas para abrir uma estrada através de um país tão assustador.
Quando a Skippers Canyon Road foi construída?
A estrada tem uma longa história. Foi construída durante a corrida do ouro, quando uma trilha perigosa era o único acesso à cidade de Skippers e Upper Shotover Diggings. Construída entre 1883 e 1890, foi considerada um milagre da engenharia, pois a estrada é literalmente esculpida em rocha de xisto sólida e não parece muito diferente hoje do que quando foi criada pela primeira vez.
Os mineradores que construíram a estrada no final dos anos 1800 não pensavam muito em luxo; ela não é pavimentada e é muito estreita. A estrada foi cortada à mão em penhascos íngremes pelos primeiros garimpeiros em sua busca por ouro.
A descoberta de ouro no Skippers Canyon em 1862 e no rio Arrow trouxe um grande fluxo de mineiros para a área. A estrada foi construída para melhorar o acesso ao alto rio Shotover para mineiros, especialmente para aqueles que buscavam instalar grandes máquinas. Também forneceu um melhor meio de acesso para aqueles que viviam no cânion do que a trilha de pasto existente (1863).
O auge da mineração já havia acabado quando a estrada foi concluída, mas ela continuou a ser usada por fazendeiros, turistas e aquelas operações de mineração que perduraram no século XX.
A estrada foi escavada e explodida diretamente da rocha sólida por trabalhadores chineses. Levou 22 anos para escavar uma estrada de acesso usando apenas pólvora preta e furadeiras manuais.
A rocha local é tão macia que, sob o tráfego, rapidamente se transforma em pó em tempo seco e em lama gordurosa em tempo chuvoso. Sob essas condições, não é nenhuma surpresa saber que inicialmente veículos motorizados foram proibidos de dirigir na Skippers Road no início dos anos 1900.
Via: DANGEROUS ROADS
02. Estrada do Canyon de Cotahuasi (Peru).
- Localização: Sul do Peru
- Extensão: 144 km
- Profundidade máxima do Canyon: 3.525 m
Localizado a cerca de 200 km de Arequipa, no coração dos Andes do Sul, Cotahuasi Canyon é conhecido por ser um dos cânions mais profundos do mundo.
Formado pelo fluxo do Rio Cotahuasi, o cânion corta aproximadamente 3.534 m na terra. Com picos imponentes, Coropuna e Ampato, cada um com mais de 6.000 m acima do nível do mar, o Cânion Cotahuasi é de tirar o fôlego e desafiador de explorar.
De seu terreno acidentado a suas vistas deslumbrantes, o Cânion Cotahuasi é um destino imperdível para qualquer viajante aventureiro.
O Cânion Cotahuasi é um imponente sítio natural no Peru, conhecido por sua incrível profundidade e geografia única. É o cânion mais profundo do mundo, medindo 3.534 m em seu ponto mais profundo, e é duas vezes mais profundo que o Grand Canyon americano.
O cânion abriga fazendas, campos e terraços andinos tradicionais, paredes íngremes, ravinas profundas e restos de construções pré-incas e incas, fornecendo uma visão única da história e cultura das antigas civilizações que habitaram esta área.
Os penhascos íngremes, as rochas irregulares e as ravinas profundas do cânion criam uma paisagem espetacular que deixa os visitantes impressionados. O cânion é o lar de muitas espécies de plantas e animais que vivem em suas encostas acidentadas. Seu ecossistema único oferece excelentes oportunidades de observação de pássaros, caminhadas e fotografia.
Dirigir na Cotahuasi Canyon Road pode ser um grande desafio. Com suas curvas fechadas, declives perigosos e superfície não pavimentada, não é para os fracos de coração. A estrada estreita é adequada apenas para veículos 4x4 e tem 35 km de extensão entre Cotahuasi e Quechualla.
O percurso sinuoso é esculpido na lateral do cânion e pode ser precário em certas partes. A estrada geralmente é bastante acidentada e irregular, tornando necessário ter cuidado extra e dirigir em velocidade lenta e constante.
O terreno é implacável, e você deve estar preparado para quaisquer obstáculos surpresa que possam aparecer. Também é importante observar que não há grades de proteção ao longo da estrada, e os declives podem ser bem íngremes.
Devido à dificuldade do terreno, é melhor planejar um dia inteiro de viagem, pois pode levar algum tempo para percorrer toda a rota. Embora a estrada seja desafiadora, as vistas do topo do cânion são de tirar o fôlego, e certamente será uma inesquecível viagem ao Peru .
O Cotahuasi Canyon Road é uma rota deslumbrante pelos Andes peruanos, conectando a cidade de Arequipa a Cotahuasi. A estrada serpenteia pelo majestoso Colca Canyon, um dos cânions mais profundos do mundo. Os visitantes também podem se maravilhar com o cenário de tirar o fôlego das montanhas escarpadas, vales verdejantes e agricultura em terraços.
No início da jornada, a estrada passa pelo majestoso Vulcão Misti, com 5.825 metros de altura acima do nível do mar. A vista do vulcão coberto de neve é genuinamente hipnotizante e oferece uma oportunidade perfeita para fotos. Mais adiante, a estrada serpenteia pelo deslumbrante Cânion Colca, com suas ravinas profundas, penhascos imponentes e vistas incríveis.
A estrada passa então pela remota cidade de Corrie, onde os visitantes podem explorar os antigos Petróglifos de Toro Muerto. Essas antigas pinturas rupestres, estimadas em mais de 1.000 anos, são um vislumbre do passado antigo do Peru
O último trecho da jornada para Cotahuasi passa pelo exuberante Vale de Cotahuasi, com suas colinas ondulantes e agricultura em terraços. O vale abriga vários animais selvagens, incluindo condores andinos e lhamas, e as vistas do pico nevado de Coropuna são simplesmente espetaculares.
Via: DANGEROUS ROADS
03. Estrada de Taroko Gorge (Taiwan).
- Localização: Taiwan
- Extensão: 19 km
- Elevação Máxima: Desconhecida
- Perigos: Curvas estreitas e cegas, deslizamentos de terra e rochas, inundações, terremotos
Localizado no Condado de Hualien, em Taiwan, Taroko Gorge é um cânion muito cênico com vistas deslumbrantes. A estrada através dos desfiladeiros tem de tudo: curvas cegas, curvas fechadas e partes estreitas.
Os desfiladeiros estão localizados na costa leste de Taiwan, dentro do Parque Nacional Taroko. Taroko significa “magnífico e esplêndido” na língua da tribo aborígene Truku, um nome que dá uma ideia das vistas que você verá enquanto estiver dirigindo aqui.
A estrada através do desfiladeiro é totalmente pavimentada e é chamada de Zhongbu Cross-island Highway. É aberta a todos os veículos de passageiros.
A estrada tem 118 km de extensão, indo de leste a oeste de Xincheng Township até Ren'ai. É uma rota de montanha feita por escavação de rochas, semelhante à estrada do Túnel Guoliang
Recentemente, mais alguns túneis foram escavados para tornar a estrada mais segura para veículos e deixar as vistas mais incríveis apenas para os turistas.
A estrada é estreita e sinuosa, e apenas um ônibus consegue passar por ela de cada vez. Além disso, há pedestres, scooters, carros e enormes ônibus de turismo, todos competindo pelo espaço apertado.
Mas a rodovia em si é realmente uma obra-prima da engenharia, pois corta as montanhas e une a Costa Leste e Oeste. Esta é uma estrada extremamente estreita e traiçoeira, que se torna ainda mais perigosa pelos muitos ônibus que a usam.
Em resumo, a estrada é perigosa devido aos ônibus, pedestres, scooters e carros, todos lutando por espaço na estrada estreita. Chuvas fortes na temporada de tufões despejam detritos na estrada e as paredes do desfiladeiro próximo são propensas a falhas sob atividade sísmica.
Além de suas curvas cegas sinuosas, a estrada caiu em ruínas e é constantemente impactada por chuvas fortes, causando quedas de pedras e deslizamentos de terra.
Ao longo do trajeto, há inúmeras curvas fechadas em penhascos, pequenas quedas de pedras e dezenas de túneis de pista única sem iluminação. Apenas um veículo grande (como um ônibus de turismo) pode passar por vez. A estrada é bem estreita, então apenas motoristas experientes devem dirigir por lá, e eles devem fazê-lo por sua conta e risco.
A estrada é um ímã para turistas, bem como um meio de transporte para o mármore encontrado abundantemente no desfiladeiro. Além disso, é a principal rota logística para todos os tipos de varejo e grandes entregas comerciais em cidades e vilas próximas.
A estrada através do desfiladeiro, esculpida na face da montanha, é incrível e inimaginavelmente precária, com vistas aterrorizantes para baixo em direção ao Rio Liwu, centenas de metros abaixo.
Via: DANGEROUS ROADS
04. Autoestrada Karakoram
- Localização: Pakistão-China
- Extensão: 1.300 km
- Elevação Máxima: 4.714 m
- Perigos: Deslizamentos de terra e rochas, inundações, avalanches, falésias e muito mais . . .
A Autoestrada Karakoram (informalmente conhecida como KKH) é considerada a estrada internacional pavimentada mais alta do mundo, que vai do oeste da China ao Paquistão.
É a estrada para o paraíso para aqueles que amam explorar as montanhas, oferecendo uma viagem de carro única na vida para os amantes da aventura.
A estrada de mão dupla tem 1.300 km de extensão, com 887 km no Paquistão e 413 km na China. Ela cruza a disputada Caxemira de Hassan Abdal (uma pequena cidade perto de Rawalpindi e Islamabad) até Kashgar na província de Xinjiang, China Ocidental.
A estrada fica aberta o ano todo, exceto em Khunjerab Pass, uma passagem de alta montanha a uma altitude de 4.693 m acima do nível do mar, aberta apenas entre 1º de maio e 31 de dezembro devido à neve pesada.
Invernos rigorosos com neve pesada podem levar a fechamentos prolongados, enquanto as chuvas de monções em julho e agosto ocasionalmente causam deslizamentos de terra, bloqueando a estrada por horas ou mais.
A estrada é considerada uma das viagens de carro mais assustadoras e arrepiantes do mundo. A construção começou em 1959 e foi aberta ao público em 1986, após 27 anos de construção.
Durante a construção, 810 trabalhadores paquistaneses e 82 chineses perderam suas vidas, principalmente em deslizamentos de terra e quedas.
Viajar por essa autoestrada não é para os fracos de coração, embora o transporte tenha melhorado significativamente nas últimas décadas. Algumas seções exigem limpeza e reparos regulares e, ocasionalmente, partes da estrada precisam ser reconstruídas.
De acordo com a Comissão de Administração e Supervisão de Ativos Estatais da China, a estrada deve ser melhorada nos próximos anos. A largura da autoestrada será expandida de 10 m para 30 m, e sua capacidade de transporte será triplicada. Devido ao estado sensível do conflito da Caxemira, a Autoestrada Karakoram detém importância estratégica e militar.
Em 2010, uma parte da estrada foi submersa devido a um deslizamento de terra no Vale de Hunza. Em 2015, a estrada danificada foi substituída pela construção de uma obra-prima conhecida como túnel do Lago Attabad - consiste em uma série de 5 túneis aninhados a 2.500 m acima do nível do mar. A seção recém-construída tem 24 km de extensão, compreendendo duas pontes, 78 bueiros e cinco túneis com um comprimento total de 7 km a um custo de US$ 275 milhões.
A estrada internacional pavimentada mais alta do planeta é castigada por pedras, quedas de rochas, inundações e terremotos. Alguns dizem que é uma das estradas mais assustadoras do mundo. A viagem não é fácil. Não é aconselhável utilizar veiculos de passeio; 4x4 é o preferido.
A estrada é extremamente traiçoeira e requer um veículo que possa se manter firme em alguns dos terrenos mais implacáveis do mundo. Dirija com cuidado, pois esta é uma estrada de montanha com curvas fechadas e potenciais quedas íngremes de centenas de metros no lado esquerdo e uma montanha muito instável com alto risco de quedas de rochas, especialmente quando chove, no lado direito. Sem absolutamente nenhuma barreira de um lado e uma parede de rocha íngreme do outro, a margem de erro do motorista é bastante estreita.
Para piorar a situação, a área é propensa a inundações e deslizamentos de terra. A estrada é tão estreita em algumas partes que apenas um veículo pode passar por vez, enquanto o outro espera na borda muito estreita da estrada.
O passeio oferece vistas deslumbrantes e serve como uma atração turística popular. Traçando um dos muitos caminhos da antiga Rota da Seda, é uma estrada de alta montanha que atravessa o Himalaia, o Karakoram e as cordilheiras Hindu Kush.
É melhor viajar na primavera ou no início do outono. Embora as vistas incríveis do K2 que você vê ao longo do caminho o tornem uma rota turística popular, os 1.300 km da autoestrada é um pesadelo para pessoas propensas ao mal da altitude.
Como uma maravilha da engenharia civil, é considerada a "Oitava Maravilha do Mundo" devido à sua alta elevação e às condições difíceis em que foi construída.
A KKH atravessa a maior concentração de picos de montanhas e rios caudalosos do mundo e é geralmente considerada uma das áreas mais espetaculares do nosso planeta. É a estrada mais famosa do Himalaia e perfeita para quem gosta de aventura.
Via: DANGEROUS ROADS
05. Estrada de Fairy Meadows (Paquistão)
- Localização: Paquistão
- Extensão: 16 km
- Elevação Máxima: 2.400 m
Fairy Meadows Road é uma trilha espetacular e perigosa de alta montanha localizada na região de Gilgit-Baltistan, no Paquistão. A estrada não pavimentada é completamente sem manutenção, sem grades de proteção, e fica tão estreita que, perto do seu fim, você terá que cobrir a última seção caminhando ou de bicicleta.
Escondida no Parque Nacional Fairy Meadows, a estrada é totalmente não pavimentada. Ela tem apenas 16 km de extensão, indo de norte a sul da Karakoram Highway até a vila de Tato, perto de Fairy Meadows, um destino pitoresco a uma altitude de cerca de 3.300 m acima do nível do mar.
Dizem que é uma das estradas mais perigosas do mundo. Chegar a Fairy Meadows é um risco enorme que impede muitos de aproveitar a vista.
A parte mais perigosa da estrada envolve uma subida estreita de 9.700 m de uma estrada não pavimentada e irregular. Não há barreiras de proteção para evitar que um veículo caia do penhasco para uma morte certa.
A estrada não é mais larga do que um Jeep Wrangler padrão, e há muito tráfego passando por ela. Um movimento em falso e é uma queda muito longa. A primeira parte da estrada pode ser conduzida por um veículo 4x4, mas as seções finais, até Fairy Meadows, precisam ser percorridas a pé ou de bicicleta devido à faixa estreita congestionada.
Começando no alto do Himalaia, perto do rio Indo, a estrada rochosa íngreme e esburacada serpenteia por quase 2.500 m em seu angustiante trecho de 16 km, frequentemente chamado de "Estrada da Morte". Um erro sutil pode levar a um resultado desastroso.
A estrada não pavimentada não passou por nenhum reparo desde que foi construída pelos moradores étnicos da Montanha Nanga Parbat há centenas de anos, tornando-a uma das estradas mais perigosas do mundo.
Esta estrada é fechada no inverno e é acessível somente no verão. Ela pode ser fechada a qualquer momento quando o acesso não estiver limpo de neve. Junho e julho são os melhores meses para visitar este lugar.
Fairy Meadows é o ponto de partida para trekkers que querem escalar o Nanga Parbat, a 9ª montanha mais alta do mundo e a segunda no Paquistão, depois do K2.
Este passeio é recomendado apenas para pessoas que são amantes sérios de montanhas e têm nervos fortes. Este é um lugar deslumbrante para fotógrafos e amantes da natureza.
Mas esta estrada definitivamente não é para os fracos de coração, então se você quiser ir até lá - traga uma enorme dose de coragem com você!
Via: DANGEROUS ROADS
06. Rodovia Pan-Americana
- Localização: Alasca-Argentina
- Extensão: 48.000 km
- Elevação Máxima: 3.451 m
- Perigos: Instabilidade climática, animais selvagens, cartéis de drogas e terreno acidentado
A Rodovia Pan-Americana é uma rede de rodovias que cobre quase 30.000 km da América do Norte à América do Sul, tornando-a a rodovia mais longa do planeta.
A parte norte da estrada atravessa o Canadá, os Estados Unidos, o México, a Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica e Panamá. A parte sul atravessa o Suriname, a Guiana, o Brasil, a Venezuela, a Colômbia, o Equador, o Peru, o Chile, a Argentina, a Bolívia, o Paraguai e o Uruguai. Mas nenhuma estrada nos EUA ou no Canadá é oficialmente designada como Rodovia Pan-Americana.
A Mãe de Todas as Viagens Rodoviárias começa em Prudhoe Bay, Alasca, e se estende para o sul até a ponta da Argentina em Ushuaia (Terra do Fogo) até as partes mais baixas da América do Sul.
A viagem rodoviária definitiva atinge o pico de 3.451 m acima do nível do mar em Cerro de la Muerte (Costa Rica), considerado o ponto mais alto da estrada.
Dirigir pela Rodovia Pan-Americana é provavelmente a rota terrestre mais popular do mundo. A rodovia não é frequentemente percorrida na sua totalidade, pois há muitos ramais que permitem cobrir toda a distância do Ártico até quase a Antártida, somando incríveis 48.000 km de extensão.
A conexão da América do Norte para a América do Sul pode ser feita por veículo, exceto no Darien Gap , onde é necessário pegar uma balsa. O gap tem 96 km de comprimento e 50 km de largura, estendendo-se do Atlântico ao Pacífico, na fronteira entre o Panamá e a Colômbia.
O gap consiste em pântanos não explorados e florestas tropicais impenetráveis habitadas por tribos indígenas, guerrilheiros colombianos e uma variedade de vida selvagem exótica.
A viagem é uma verdadeira aventura, e há muitos riscos envolvidos. Altas temperaturas, deslizamentos de terra, declives acentuados, gado na estrada e trechos intransitáveis durante a estação chuvosa.
Devido aos invernos extremos, é aconselhável evitar o inverno nas extremidades Norte e Sul da viagem. Isso naturalmente significa que a viagem geralmente é concluída em aproximadamente um ano e meio.
Tente evitar áreas onde cartéis operam e siga os conselhos para a área em que você está. Há muitos perigos, como animais selvagens, florestas, pântanos, e pode até haver criminosos perigosos escondidos nas florestas ou pântanos.
A rodovia passa por muitos climas e tipos ecológicos diversos, de selvas densas a desertos áridos, alguns dos quais são transitáveis apenas durante a estação seca, e em muitas regiões, dirigir é ocasionalmente perigoso. A paisagem realmente testa as habilidades dos motoristas, pois a estrada atravessa montanhas, selvas, desertos e geleiras.
Via: DANGEROUS ROADS
07. Rodovia Sichuan-Tibet
- Localização: China-Tibete
- Extensão: 2.140 km
- Elevação Máxima: 4.700 m
- Perigos: Deslizamentos de pedras e terras, avalanches, curvas fechadas e falésias
A Sichuan-Tibet é uma rodovia de alta montanha localizada na China. No entanto, é uma rota regular para motoristas de caminhão que trafegam para o topo do mundo.
A rodovia tem 2.142 km de extensão, indo de Chengdu (a leste) a Lhasa (no Tibete, a oeste). Originalmente chamada de Kangding-Tibet Highway (uma seção da National Trunk Highway nº 318), ela leva você por paisagens vastas e abertas com picos majestosos saltando para o céu
As áreas do planalto são pontilhadas com casas tibetanas acasteladas e um número infinito de iaques pastando tranquilamente. Os viajantes podem aproveitar o cenário magnífico e mutável que varia da primavera quente ao inverno frio e com neve, o que o deixa intoxicado. Este clima estará mudando na sua frente, e você pode se sentir, "dias no céu, mas anos na terra".
A Rodovia Sichuan-Tibete consiste principalmente em duas rotas de Chengdu, na província chinesa de Sichuan, até Lhasa, uma cidade sagrada localizada na Região Autônoma do Tibet.
Dizem que a Rota do Sul, mais popular, oferece uma rota um pouco mais direta entre as duas cidades, enquanto a Rota do Norte "toma um caminho mais indireto para chegar a Lhasa e é conhecida por sua rica cultura tibetana", embora ambas ofereçam vistas deslumbrantes.
Deslizamentos de terra e avalanches de rochas são comuns nesta rodovia que se estende até Lhasa passando por Ya'an, Garze e Chamdo e atravessa 14 altas montanhas com média de 4.000-5.000 m, abrange dezenas de rios famosos (Rio Dadu, Rio Jinsha, Rio Lantsang, Nujiang), cruza florestas primitivas e inúmeras seções perigosas.
O oxigênio é rarefeito - apenas metade a do nível do mar e a rodovia em si apresenta diversos desafios - faz 99 curvas angustiantes ao longo de um trecho de 38 km enquanto desce as encostas das montanhas - começando na Montanha Ye La de 4.651 m, antes de descer quase 1.200 m até uma perigosa ponte.
Se isso não for suficiente, os motoristas devem lidar com deslizamentos de terra regulares deslizando dos penhascos, e o exército fica de guarda na passagem 24 horas por dia.
A rodovia Sichuan-Tibet também é infamemente conhecida por superfícies de direção ruins e curvas fechadas acentuadas nas encostas das montanhas. Dirigir por trechos de pista única em mau tempo pode ser um grande desafio para um motorista menos experiente.
A rodovia pode ficar intransitável no inverno. Chuva, gelo e uma série de outros desafios frios de inverno duram quase dez meses, tornando a viagem por esta estrada uma jornada traiçoeira até mesmo para o motorista mais experiente.
A rodovia não é pavimentada, o que a transforma em uma armadilha de lama durante a estação chuvosa. Você frequentemente encontrará engarrafamentos de mil carros se estendendo por quilômetros.
O perigo real não é ficar preso no engarrafamento, mas as hostilidades que surgem entre motoristas entediados. Há brigas constantes, roubos, assédios e até sequestros por dinheiro quando os motoristas ficam presos na lama por semanas. A viagem pode levar cerca de 15 dias se você não estiver com pressa.
A construção da rodovia começou em abril de 1950 e foi inaugurada em 25 de dezembro de 1954. A rodovia Sichuan-Tibete é perigosa, mas é uma bela rota rodoviária, onde você pode sentir a natureza real. Picos de montanhas nevadas, passagens de montanha e desfiladeiros profundos podem ser vistos ao longo do trajeto da rodovia.
Via: DANGEROUS ROADS
08. Rodovia James Dalton
- Localização: Alasca
- Extensão: 666 km
- Elevação Máxima: 1.444 m
- Perigos: Clima extremo, baixa visibilidade, terreno acidentado, subidas íngremes, isolamento, vida selvagem
O Alasca tem algumas das rodovias mais frias do planeta, mas há uma mais extrema que as demais: a Dalton Highway é uma das estradas mais isoladas do mundo. Se você conseguir dirigir por esta rodovia, você conseguira dirigir praticamente qualquer lugar; é uma viagem ao último deserto remanescente da América. Dizem que é a estrada mais solitária do planeta.
A rodovia, geralmente chamada de Dalton Highway (Oficialmente Alaska Route 11), foi construída inicialmente em 1974 como uma rota de suprimento para o Trans-Alaska Pipeline System e recebeu o nome de James Dalton, o engenheiro nascido no Alasca que dirigiu e supervisionou sua construção.
A rodovia corre paralela ao Trans-Alaska Pipeline System e, apesar de seu cenário desolado, isolado e remoto, ligando Fairbanks e campos de petróleo ao norte, caminhões enormes representam o seu tráfego principal. Dar a eles o direito de passagem é uma das regras da estrada; a outra é levar suprimentos de sobrevivência e saber como usá-los.
Muitos que dirigiram pela Dalton Highway a chamaram de "a viagem de carro definitiva". A preparação adequada é essencial para se fazer uma viagem segura, tranquila e agradável.
Devido ao isolamento da Dalton Highway, tome cuidado especial para garantir que seu veículo esteja pronto para a viagem. A James W. Dalton Highway é uma estrada de cascalho de duas pistas que se estende por 666 km, uma distância semelhante à de Washington DC a Boston.
Ela esta localizada entre a Elliot Highway, ao norte da cidade de Fairbanks, e Deadhorse, perto dos campos de petróleo de Prudhoe Bay e do Oceano Ártico, 175 km da rodovia são pavimentadas. A rodovia em si é muito deserta e primitiva em alguns lugares, e o tráfego de veículos pequenos e motocicletas é altamente desencorajado.
Para qualquer pessoa que deseje embarcar em uma jornada na Dalton Highway é vital que ela traga equipamento de sobrevivência, e a viagem é desaconselhada para qualquer pessoa que não seja profissional em caminhões modificados com muitos suprimentos.
A Dalton Highway continua sendo a principal estrada de abastecimento para os campos de petróleo de Prudhoe Bay, e é constantemente navegada por grandes tratores-reboques e caminhões articulados. Esses veículos monstruosos frequentemente jogam grandes pedras da superfície da estrada de cascalho, o que poderia facilmente destruir a carroceria e qualquer vidro de um veículo comum.
Esta incrível aventura abre um caminho pela floresta e tundra, cruza o Rio Yukon, atravessa a imponente Cordilheira Brooks e passa pela North Slope para terminar no Oceano Ártico.
A estrada começa no Milepost F 73.1 na Elliott Highway, a 135 km de Fairbanks, e termina - para o público em geral - em Deadhorse/Prudhoe Bay, a algumas milhas do Oceano Ártico.
O combustível só está disponível em três lugares ao longo de todo o percurso; os faróis devem estar ligados o tempo todo, e há uma série de declives íngremes ao longo do seu percurso.
A rodovia atinge a sua altitude maxima ao cruzar a Brooks Range em Atigun Pass, a uma altitude de 1.444 m acima do nível do mar.
Todos os veículos devem tomar precauções extremas ao dirigir na estrada e andar com os faróis acesos o tempo todo. Há algumas inclinações íngremes (até 16%) ao longo da rota também.
Como a principal rota de abastecimento para os campos de petróleo de Prudhoe Bay, esta estrada é extremamente traiçoeira. É muito usada por grandes tratores-reboques que levantam nuvens espessas de poeira, lama e cascalho, o que reduz significativamente a visibilidade.
De acordo com o Departamento do Interior dos EUA, Bureau of Land Management, há oito regras nesta estrada:
- Caminhões pesados têm o direito de passagem.
- Sempre dirija com os faróis acesos para que os outros possam vê-lo.
- Mantenha os faróis e lanternas traseiras limpos para que fiquem visíveis.
- Mantenha-se no lado direito da rodovia.
- Não pare em pontes ou colinas.
- Verifique seu espelho retrovisor regularmente.
- Se avistar animais selvagens, procure um local seguro antes de parar.
- Diminua a velocidade ao ultrapassar outros veículos (especialmente ciclistas e motociclistas) para diminuir as chances de atingi-los com lama ou pedras voando dos pneus.
Partes da Dalton Highway podem estar temporariamente fechadas devido a obras na rodovia ou mau tempo. Viajar por esta rodovia mais ao norte envolve riscos e desafios reais, e pode ser perigoso porque a rodovia é essencialmente apenas uma estrada de cascalho, com visibilidade reduzida a zero, buracos enormes e clima ártico extremo.
Os serviços estão disponíveis em apenas alguns lugares ao longo da Dalton Highway, então um planejamento adequado é essencial. Não há serviços públicos nas estações de manutenção do Departamento de Transporte ou nas estações de bombeamento do Alyeska Pipeline Service. Esta rodovia isolada foi construída como uma estrada de abastecimento para dar suporte à exploração de petróleo no Alasca. Existem apenas três cidades no caminho, com uma população total de 60 pessoas.
Os caminhões gigantes que percorrem a rota levantam enormes nuvens de poeira, reduzindo a visibilidade a zero; os motoristas precisam estar cientes dos buracos gigantescos. Também há um clima ártico congelante para enfrentar.
Se você estiver dirigindo seu veículo pessoal, é importante lembrar que o propósito desta rodovia é para caminhões, e a estrada foi projetada para eles, e não para veículos pessoais. A estrada é conhecida por ser particularmente mortal. Com cruzes espalhadas por toda parte em memória daqueles que perderam suas vidas, não é nenhuma surpresa.
A rodovia tem más condições, pouca visibilidade e mudanças repentinas de 2 a 4 faixas, tudo contribuindo para as muitas fatalidades. Policiais de trânsito estão acostumados a acidentes ao longo da rota e realizam patrulhas regulares de helicóptero para atender acidentes e quebras de caminhões. A rodovia não tem saídas, tornando muito difícil para os motoristas acessarem os serviços de emergência em caso de acidente.
Conhecida como a estrada mais solitária do mundo, você enfrentará grandes distâncias sem ver outra alma, então remoto nem é a definição correta. A viagem na estrada é realmente uma viagem definitiva. O limite de velocidade é 80 km/h.
A rodovia é chamada localmente de Haul Road, e junho a meados de julho é a época ideal para dirigir nesta rota. As viagens de veículos motorizados devem ser feitas apenas por picape, SUV ou AWD, veiculos off-roads.
Veiculos pequenos e motocicletas são altamente desaconselhaveis. A rodovia é extremamente primitiva em alguns lugares, e pequenos acidentes de carros e motocicletas são extremamente comuns.
A maioria dos acidentes de motocicleta resulta em ferimentos, e os serviços médicos e de emergência mais próximos ficam em Coldfoot e Deadhorse. Não há cobertura de celular na estrada, e alguns telefones via satélite não funcionam dentro da faixa de Brooks.
É o maior trecho de estrada sem serviços na América do Norte, sem postos de gasolina, restaurantes, hotéis ou quaisquer outros serviços básicos. Motocicletas são extremamente desaconselhaveis para se efetuar essa viagem.
Poucas rodovias no mundo oferecem o grau de isolamento como a James W. Dalton Highway. Certifique-se de levar bastante suprimentos, porque há apenas três vilas ao longo desta estrada de 666 km através do deserto gelado.
A rodovia é uma das estradas mais isoladas dos Estados Unidos. Há apenas três cidades ao longo da rota: Coldfoot, no quilometro 281, Wiseman no quilometro 302 e Deadhorse, no final da rodovia no quilometro 666.
Ao longo do caminho, provavelmente vemos de 30 a 50 caminhões por dia entregando suprimentos, incluindo alimentos e combustível. Quando a rodovia é fechada, estima-se que haja 1 milhão de dólares por dia em perdas econômicas. A Dalton Highway fica aberta o ano todo.
A estrada é construída principalmente sobre o permafrost gelado. Mudanças repentinas no clima podem tornar a direção ainda mais perigosa. Alto risco de avalanches.
Quer fugir da civilização? Então esta é a rodovia para você. O cenário é lindo, mas você pode estar muito ocupado desviando de buracos do tamanho de crateras lunares, lutando contra ventos fortes que jogam pequenas pedras em seu carro ou tentando não congelar em -62°C, tudo isso pode deixá-lo preso no meio do nada.
Espere uma estrada letal com caminhões grandes no meio de uma área propensa a avalanches e ventos fortes. A estrada de gelo é bem estreita em algumas seções, com curvas fechadas e declives realmente íngremes de até 16%. Baixa visibilidade devido à neve e neblina também é um problema.
É muito importante verificar as condições da estrada e os avisos e previsões do tempo antes de sair, especialmente fora de julho e agosto. O clima de Dalton pode tornar as condições de direção desafiadoras, e as avalanches são um risco comum no inverno.
Via: DANGEROUS ROADS
09. Estrada do Túnel de Guoliang
- Localização: China
- Extensão: 1.200 m
- Elevação Máxima: 600 m
- Perigos: Falésias, sem grades de proteção, neblina extrema, deslizamento de pedras e lama
Localizado no noroeste da província de Henan, na China, o Túnel Guoliang é famoso por sua localização perigosa e construção difícil. Construído no início dos anos 1970, foi apelidado como a estrada que não tolera erros. É uma das estradas de túnel chinesas mais famosas.
Aninhado nos penhascos das Montanhas Taihang, o túnel tem 1,2 km de comprimento, 5 metros de altura e 4 m de largura. Ele conecta Guoliang com o mundo exterior.
Há mais de 30 “janelas” de diferentes formatos e tamanhos com vista para a ravina que foram usadas pelos construtores para remover entulho do túnel, mas agora permitem a entrada de luz. Algumas janelas são redondas e algumas são quadradas, e variam de dezenas de metros de comprimento até o tamanho de janela padrão.
Totalmente construído por moradores da vila de Guoliang, levou cinco anos para ser concluído, com 4.000 martelos, 12 ton de aço e muitos cinzeis. Foi assim que um dos túneis mais perigosos do mundo foi escavado por apenas 13 moradores na remota China. No estágio mais difícil, o túnel progredia a uma taxa de um metro a cada três dias.
Antes de sua construção em 1972, o único acesso à civilização da vila de Guoliang era uma escada íngreme e estreita embutida na encosta da montanha chamada de "Escada do Céu", uma subida traiçoeira e escorregadia até mesmo para os moradores mais ágeis e seguros ou seus raros visitantes.
Treze moradores, liderados por seu chefe, Shen Mingxin, começaram o projeto, mas vários morreram durante a construção, então os outros continuaram implacavelmente. A construção da estrada do túnel reflete a sabedoria, o trabalho duro e a persistência dos moradores.
O túnel é bem assustador com 30 janelas de vários tamanhos e formatos. A estrada exige foco de monge para dirigir. Mesmo um pequeno erro, dizem os moradores, pode significar grandes problemas. A maioria dos acidentes no túnel é causada principalmente pela negligência do viajante.
O túnel é realisticamente suficiente apenas para tráfego de mão única. Mesmo com um sedã menor, a estrada poupa apenas alguns metros de cada lado conforme você trafega pelo túnel.
O túnel, também conhecido como Corredor do Penhasco da Montanha Wanxian, ou Caverna Guoliang, faz curvas, voltas e mergulhos em lugares imprevisíveis, o suficiente para deixar qualquer motorista com os nós dos dedos brancos de terror com o que poderia estar vindo em sua direção no ponto cego escorregadio de uma curva
Embora a vista das "janelas" do túnel seja definitivamente requintada e inesquecível, o túnel é conhecido por ser uma "estrada que não tolera erros". Ao dirigir por esta estrada de túnel, certifique-se de estar preparado e de poder manusear habilmente o veículo que está dirigindo.
Lembre-se, mesmo o menor dos erros pode colocar sua vida em risco e, em vez de uma viagem inesquecível por uma façanha de trabalhadores locais, você pode acabar em um hospital ou pior.
O túnel é uma rota extremamente cênica e um destino-chave no mapa turístico chinês, pois se tornou uma atração turística quando a China abriu suas fronteiras para turistas internacionais. Foi usada como locação de filme. A estrada fica aberta o ano todo.
Via: DANGEROUS ROADS
10. Estrada do Túnel de Kunshan
- Localização: China
- Extensão: 1.800 m
- Elevação Máxima: 1.300 m
- Perigos: Falésias, sem grades de proteção, neblina extrema, deslizamento de pedras e lama
Localizada na província de Henan, a Kunshan Tunnel Road é uma das estradas de túnel icônicas da China . Características únicas incluem janelas voltadas para o penhasco, feitas para o descarte de detritos de rocha.
A Vila Kunshan, situada nas Montanhas Taihang, já foi de difícil acesso. Um caminho perigoso com penhascos íngremes levava a degraus de pedra esculpidos na encosta da montanha. Os moradores locais, buscando melhor acesso à sua vila, cinzelaram um túnel à mão, conectando Kunshan ao mundo exterior.
Esta estrada varia de 1.000 a 1.300 metros acima do nível do mar e passa por vários túneis. Ela se estende por 1,6 km, inclui seis pequenos túneis e apresenta janelas cortadas no penhasco para descarte de rochas.
A melhor época para dirigir pelo túnel é de maio a novembro. Durante o inverno não é recomendado devido à neve que obstrui o caminho.
Enquanto o Túnel Guoliang é mais famoso, o Túnel Kunshan é mais longo e desafiador. Em 2009, o governo reformou a estrada, ligando a entrada da Área Cênica das Montanhas Wangmang à Vila Kunshan, 3 km ao norte.
Via: DANGEROUS ROADS
11. Estrada de Zoji La
- Localização: Índia
- Extensão: 9 km
- Elevação Máxima: 3.528 m
- Perigos: Clima extremo, sem grades de proteção, falésias íngremes, pistas estreitas e não pavimentadas
Zoji La é uma passagem de alta montanha a uma altitude de 3.536 m acima do nível do mar, localizada na divisa entre Jammu e Caxemira e Ladakh, na Índia. Esta faixa de rocha não é o lugar para um passeio de domingo. Dizem que é uma das viagens mais traiçoeiras do mundo.
A estrada para o cume é em sua maior parte não pavimentada, mas navegável pela maioria dos veículos de passageiros em bom tempo. É chamada de Rodovia Srinagar-Leh ou Rodovia Nacional 1D.
É uma passagem espetacular na estrada de montanha, com vistas deslumbrantes e momentos de parar o coração. É considerada uma das passagens mais arriscadas nesta área. A estrada longa e sinuosa oferece uma experiência incrível que desafia você e coloca suas habilidades de pilotagem à prova. A passagem tem vista para picos cobertos de neve e uma densa faixa de selvas.
A passagem, também conhecida como Zojila ou Zoji La, tem 193 km (119 milhas) de comprimento, indo de oeste a leste de Srinagar (a maior cidade e capital de verão de Jammu e Caxemira, no Vale da Caxemira) até Kargil (uma capital conjunta do território da união de Ladakh, no distrito de Kargil).
É tão estreita que um carro pode passar, e veículos pesados acham difícil manobrar devido à inclinação e à largura estreita da estrada. A viagem é um pouco estressante. Não é uma viagem fácil. A passagem é um elo importante entre Ladakh e Caxemira.
A estrada através da passagem é denominada como a porta de entrada para o majestoso Ladakh. É a linha de vida que mantém o povo de Ladakh em contato com o resto do mundo. Se você olhar para as bordas afiadas da montanha para encontrar uma estrada, verá apenas uma linha fina. Essa é a "estrada"
Não é nada mais do que uma trilha de terra em ruínas de uma pista que abraça algumas das montanhas mais altas do mundo, com a morte iminente esperando por aqueles que aparecem despreparados. Nem é preciso dizer que conquistar esta fera requer atenção implacável do motorista, junto com um conjunto confiável de rodas.
Em 2018, o Governo da Índia aprovou o projeto do túnel Zoji La. É um túnel rodoviário de 14,2 km de comprimento que reduzirá ainda mais o tempo para cruzar a passagem de mais de 3 horas para apenas 15 minutos.
Situado no alto da cordilheira do Himalaia, o passo permanece fechado metade do ano devido a nevascas intensas e abre na última parte da primavera, embora a Border Roads Organisation (BRO) esteja trabalhando para estender o tráfego para a maior parte do ano.
É conhecido como o "Passo de Montanha das Nevascas". A zona sofre ventos fortes e nevascas pesadas, o que a torna intransitável durante grande parte do inverno. Mesmo quando o sol está brilhando, a estrada é estreita, as quedas são íngremes e não há grades de proteção entre você e o abismo.
A unidade Beacon Force da BRO é responsável pela limpeza e manutenção da estrada durante o inverno. A Border Roads Organization (BRO) leva dois meses para limpar a Rodovia Nacional na Área do Passo Zozila.
Em certas ocasiões, eles concluem seu trabalho antes do tempo. O clima árido torna seu trabalho simples, devido ao qual a rodovia abre mais cedo do que o esperado.
Via: DANGEROUS ROADS
12. Estrada de Rohtang
Engarrafamento descendente na Rohtang Pass- Localização: India
- Extensão: 42,9 km
- Elevação Máxima: 3.979 m
- Perigos: Rajada repentina de ventos fortes, quedas acentuadas sem barreira, deslizamentos de terra e rochas
Rohtang Pass é uma passagem de alta montanha a uma altitude de 3.979 m acima do nível do mar, localizada em Himachal Pradesh, um estado do norte da Índia, no Himalaia.
Situado no alto da Cordilheira Pir Panjal oriental do Himalaia, o passo está situado a cerca de 53 km de Manali. Ele conecta o vale de Kullu com Lahaul e Spiti, que por sua vez fornecem acesso a Leh.
A estrada para o cume é a infame Leh-Manali Highway. Ela tem 479 km de extensão, indo de Leh (em Ladakh, no estado de Jammu e Caxemira) a Manali (no estado de Himachal Pradesh). A estrada foi melhorada nos últimos anos.
Atualmente, é quase toda pavimentada. A estrada é tão perigosa que o Governo da Índia está construindo um túnel de 8,8 km como alternativa para contornar o cume.
Conhecido por sua beleza cênica, Rohtang Pass tem importância estratégica para a Índia. Este passo é uma antiga rota comercial entre as pessoas de ambos os lados de Pir Panjal.
A mudança para controlar o tráfego também foi necessária, pois a área além do Rohtang Pass (vale de Lahul e Spiti) fica conectada por estrada por apenas três meses (julho a setembro) em um ano, dadas as condições climáticas adversas.
Esta é a época em que as pessoas do vale de Lahul transportam sua safra comercial, batatas e ervilhas para os mercados através do Rohtang Pass para Kullu e ganham dinheiro pelo período sem litoral de 9 meses no resto do ano.
À medida que o veículo sobe mais alto na estrada, a beleza da paisagem ao redor o deixará impressionado.
A estrada está em péssimas condições e requer nervos fortes para trafega-la. Ela permanece fora dos limites do resto do país por mais de cinco meses devido a depósitos pesados de neve na estrada. É uma das estradas mais perigosas da Índia, o que pode ser um desafio para qualquer veículo trafegar.
Curvas sinuosas, quedas íngremes sem barreiras, quedas de pedras e deslizamentos de terra criam uma receita para o desastre. A passagem se tornou famosa devido as longas filas devido aos engarrafamentos que às vezes duram 12 longas horas.
Os engarrafamentos são comuns, pois veículos militares, caminhões e transportadores de mercadorias tentam navegar pelas estradas estreitas e terrenos acidentados, agravados pela neve e gelo em certos pontos e pelo grande número de veículos de turismo. Uma longa fila de veículos de turismo se tornou uma cena diária neste trecho.
A passagem Rohtang figura no topo dos itinerários de turistas que visitam Manali, Kullu, Leh e áreas próximas. Além de Lahaul e Spiti, Rohtang Pass também serve como porta de entrada para Pangi e o vale de Leh.
Assim como o Zoji La Pass, Rohtang também serve como porta de entrada para Ladakh. O passe oferece belas vistas de geleiras, picos, Vale Lahaul e o Rio Chandra. Os picos gêmeos de Geypan também são visíveis de Rohtang.
No inverno, a passagem permanece fechada, mas fica aberta de junho a outubro para veículos motorizados. Esta estrada geralmente fica aberta de maio a novembro, mas pode ser fechada a qualquer momento quando o acesso não estiver limpo de neve.
A cada nova estação, a equipe de manutenção da estrada tem que lutar com seu GPS para cavar a estrada enterrada sob as camadas de neve. No entanto, deslizamentos de terra massivos e mortais continuam, dando à passagem seu nome, que se traduz em chão de cadáveres.
A temperatura começa a cair a cada metro que você sobe. Especialmente perigoso é Rani Nallah, que continua sendo um grande gargalo ao viajar para a passagem. Ele está situado 6 km antes da passagem de Rohtang e se tornou um grande incômodo para turistas e viajantes ao chegar à passagem devido às más condições da estrada.
A área se tornou uma zona de deslizamento constante nos últimos anos. A provação em Rani Nallah começa quando a neve começa a derreter durante a temporada de verão.
A neve derretida transforma este trecho de 2 km em um pesadelo para os motoristas. Todo o trecho estará cheio de neve derretida e lama. Não há trégua depois com o advento da temporada de monções.
Com as chuvas e o deslizamento constante da encosta, a estrada fica completamente coberta de neve derretida. A melhor época para visitar a passagem é entre maio/junho a outubro/novembro. Em maio, ela se torna um ponto de encontro para entusiastas de aventura.
O nome Rohtang significa "solo de cadáveres" ou "pilha de corpos mortos" devido ao número de pessoas que perderam suas vidas tentando atravessá-la. A estrada é certamente de tirar o fôlego. A passagem fica na bacia hidrográfica entre as bacias hidrográficas do Rio Chenab e do Rio Beas, e oferece belas vistas de geleiras, picos, Vale Lahaul e o Rio Chandra.
Os picos gêmeos de Geypan também são visíveis de Rohtang. Atualmente, nenhum veículo tem permissão para cruzar este trecho entre 8h e 12h diariamente, pois o BRO cuida da manutenção.
Devido à importância militar da rodovia e à necessidade de mantê-la aberta o ano inteiro, o governo indiano começou a construir o Túnel Atal de 8,5 km de comprimento em 2010 para contornar a passagem Rohtang e criar uma ligação muito mais segura e rápida durante todo o ano.
13. Estrada Killar-Kishtwar
- Localização: India
- Extensão: 114 km
- Elevação Máxima: 2.424 m
- Perigos: Penhascos íngremes, sem grades de proteção, sem pavimentação, lama e isolamento quase total
Localizada na fronteira entre os estados de Jammu e Caxemira e Himachal Pradesh, na Índia, dirigir de Kishtwar para Keylong oferece uma das experiências mais aterrorizantes do mundo.
Parte da Rodovia Nacional 26 e correndo ao longo do Rio Chenab, a estrada do penhasco é totalmente sem pavimentação. Ela é escavada na lateral de um penhasco. O caminho de uma pista não tem grade de proteção e o penhasco saliente é tão baixo que os carros mal cabem, com uma queda de mais de 610 m, e pedras penduradas obstruindo sua visão do tráfego que se aproxima
Esta estrada, cortada em uma face vertical do penhasco, proporciona uma mistura arrepiante de euforia inebriante e puro medo. Esta estrada alta e sinuosa, estreita e assustadora, não tem grade de proteção ou borda de acostamento, oferecendo vistas do vale aproximadamente 610 m abaixo.
A estrada tem 235 km de extensão e vai de Kishtwar (na região de Jammu, no território da união indiana de Jammu e Caxemira) a Keylong (no estado indiano de Himachal Pradesh).
Se o seu GPS alguma vez achar que é uma boa ideia dirigir nesta estrada, pode ser hora de comprar um novo! É uma estrada estreita e com ventos fortes, sem grade de proteção ou acostamento seguro por cerca de 161 km, com vistas do vale centenas de metros abaixo.
Esta estrada entorpecente é uma delícia para viciados em aventura e off-roaders, mas vem com um aviso. Um veículo 4x4 potente com alta distância do solo é altamente recomendado.
A estrada é muito íngreme, com um ganho de elevação de 2.000 metros (de 1.410 m a 3.005 m acima do nível do mar). Alguns turistas apelidaram a trilha de Estrada "Quase Assassina". A Border Roads Organization (BRO) e a J&K State PWD fizeram um trabalho brilhante construindo estradas no meio do nada, e um número recorde de pessoas sacrificou suas vidas para tornar esta estrada uma realidade
Cachoeiras com suas águas cruzando a estrada são uma preocupação principal. Trafegar nesta estrada exige cautela, confiança e consideração com o tráfego que se aproxima. Fique no centro da pista, pois as bordas às vezes podem simplesmente desmoronar.
É apelidado de The Cliffhanger devido à passagem estreita onde os carros raramente fazem esta rota; esqueça os ônibus. Algumas das curvas são loucas com muitos pontos cegos. A queda de neve pode deixar a área em completo isolamento.
Via: DANGEROUS ROADS
14. Estrada de Los Yungas ("O caminho da morte")
- Localização: Bolívia
- Extensão: 64 km
- Elevação Máxima: 4.650 m
- Perigos: deslizamentos de terra e rochas, nevoeiro, falésias, pista estreita e sem grades de proteção
Carretera de los Yungas é provavelmente a estrada mais famosa do mundo. Esta pista de terra de cascalho cobre um trecho de 64 km entre La Paz e Coroico, na área de Yungas, no departamento boliviano de La Paz.
Devido às péssimas condições de direção, a estrada dos Yungas, na Bolívia, ganhou o apelido de "Estrada da Morte" e está incluída em várias listas das rotas mais perigosas do planeta.
Começando em La Paz, a capital mais alta do mundo, a 3.660 m de altitude, a estrada dos Yungas primeiro sobe para 4.650 m no Passo La Cumbre e então faz uma descida íngreme até a cidade de Coroico, a uma altitude de apenas 1.200 m.
Essa queda de mais de 3.650 m é um dos maiores trechos de estrada em declive contínuo do mundo. Segundo algumas estimativas, entre 200 e 300 pessoas morrem por ano na estrada.
Construída na década de 1930 por prisioneiros paraguaios durante a Guerra do Chaco, em alguns lugares, foi cortada na encosta íngreme do penhasco. Um lado da estrada é de rocha sólida e o outro cai em um abismo de 600 m.
A maior parte da estrada tem apenas 3,5 m de largura, e algumas seções não são pavimentadas e sem grade de proteção. Ventos quentes e úmidos da Amazônia atingem as encostas orientais dos Andes, trazendo fortes chuvas e neblina, encharcando a estrada já perigosa com torrentes de água.
Há vários deslizamentos de terra e pedras caindo, e pequenas cachoeiras ocasionalmente chovem das encostas do penhasco. Para piorar ainda mais as coisas, é provável que se encontrem grupos de ciclistas ao longo desta estrada.
A fama da Internet transformou esta estrada em um destino para entusiastas de esportes radicais, especialmente ciclistas de downhill. Vários operadores turísticos organizam essas viagens. Os preços variam aproximadamente entre US$ 50 e US$ 100. Pelo menos 13 ciclistas morreram em vários acidentes nos últimos 10 anos.
Além da segurança, os viajantes também devem ter em mente que o passeio de downhill oferece uma mudança nas temperaturas de congelante para escaldante, portanto, eles devem se vestir adequadamente.
Tais condições tornam necessárias várias precauções. Regras especiais se aplicam na estrada de Yungas. Enquanto o resto da Bolívia dirige no lado direito, aqui os veículos dirigem no lado esquerdo. Um motorista à esquerda tem uma visão melhor da borda da estrada.
Além disso, os veículos que descem nunca têm o direito de passagem e devem se mover para a borda externa da estrada. Isso força os veículos rápidos a pararem para que a ultrapassagem possa ser negociada com segurança.
O governo da Bolívia está tentando melhorar a segurança em suas estradas, mas a construção em terrenos tão extremos é custosa e lenta. A seção mais ao norte da estrada original foi substituída por uma rota alternativa com uma rodovia de duas pistas moderna e muito mais segura.
Hoje, uma nova rodovia pavimentada desviou com segurança a maior parte do tráfego de veículos, incluindo ônibus, da chamada Estrada da Morte, deixando a rota original, curva, estreita e de terra para passeios guiados de bicicleta e motoristas individuais em busca de aventura.
Via: ATLAS OBSCURA / DANGEROUS ROADS
Agora que mostramos alguma das estradas mais perigosas do mundo, precisamos nos lembrar de que qualquer estrada pode se tornar perigosa se nosso estilo de direção não for seguro. Então, aqui estão algumas dicas para garantir que você fique seguro ao dirigir.
Aqui estão algumas dicas de segurança para ajudar você a se manter seguro ao viajar em condições desafiadoras:
- Evite distrações: Usar um dispositivo portátil durante a condução pode aumentar o risco de acidente em 2,5 vezes . Para permanecer seguro, mantenha sua atenção na estrada e na direção. Não use seu telefone ou faça multitarefas!
- Planeje a sua viagem com antecedência: Antes de começar a sua jornada, certifique-se de ter planejado suas paradas. Elas podem ser pausas para comer, descansar ou atender ligações telefônicas necessárias.
- Pare se estiver com sono: Dirigir com sono contribui para 21% dos acidentes fatais. Quando estiver com sono, evite a tentação de continuar. Pare e descanse um pouco antes de continuar sua jornada.
- Escolha a velocidade correta para dirigir: Dirija no limite de velocidade permitido e reduza a velocidade quando necessário. Isso pode ser quando as condições climáticas são desafiadoras, as condições da estrada não são ideais ou a visibilidade é baixa (inclusive à noite).
- Dirija defensivamente: Sempre preste atenção aos outros motoristas ao seu redor e assuma que algo inesperado pode acontecer e esteja pronto para reagir o tempo todo.
Se você anda por algumas estradas de São Paulo como Anhanguera por exemplo ou até mesmo em algumas em regiões "desconhecidas" do Brasil, você vê que muita coisa que já se ouviu é produto de mitos chamados estrangeiros, americanos e europeus. Já passei em rodovias inteironas, chiquérrimas, robustas, asfaltão usinado, 2m de acostamento no interiorzão do Brasil e estradas precisando de manutenção no interior do glamouroso Colorado americano. Fiquem com Deus...:)
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