As estradas mais perigosas do mundo são frequentemente esculpidas nas encostas das montanhas em grandes altitudes.
Da América do Sul à Ásia, existem algumas estradas movimentadas que são realmente aterrorizantes, algumas cruzam falésias íngremes, terrenos acidentados e condições climáticas extremas.
Outras, como a Atlantic Road, na Noruega, estão tão perto do oceano que os motoristas podem ser subitamente arrastados por uma tempestade.
Apesar de serem sinônimos de alto risco de vida, muitas pessoas dirigem por essas estradas, incluindo turistas que procuram tirar proveito de suas belas paisagens.
Essas estradas mais se parecem a um verdadeiro corredor da morte e trafegar por uma delas significa colocar a sua vida em risco, e quando isto significa a sua única opção de sobrevivência as coisas ficam mais complicadas ainda.
Conheça aqui algumas dessas estradas que com certeza muitos motoristas evitariam ao máximo ter de trafegar por elas.
São rodovias espalhadas pelo mundo que possuem um traçado tão complexo que para cruzá-las exige uma enorme dose de paciência e perícia do motorista.
01. Estrada do Skippers Canyon (Nova Zelândia)
- Localização: Nova Zelândia
- Extensão: 22 km
- Elevação Máxima: Desconhecida
- Perigos: Não pavimentada, sem grades de proteção, falésias estreitas e íngremes
Frequentemente rotulada como a estrada mais perigosa da Nova Zelândia, são 22 km de pura emoção, paisagens espetaculares de pista única, profundamente esburacada, sinuosa e não pavimentada acima de declives vertiginosos com poucos lugares de ultrapassagem.
Localizada no sudoeste da Ilha Sul da Nova Zelândia, é hoje uma das estradas mais famosas e assustadoras do país, foi esculpida à mão nas falésias por garimpeiros há mais de 140 anos.
Os mineiros que construíram a estrada não pensaram muito em conforto e segurança, portanto ela não é pavimentada e é muito estreita.
A estrada foi considerada um milagre da engenharia, pois a ela foi literalmente esculpida em rocha sólida de xisto e não parece muito diferente hoje do que quando foi criada.
A estrada foi escavada e explodida na rocha sólida por trabalhadores chineses usando apenas pólvora negra e brocas manuais e levou 22 anos para ser totalmente construída. A rocha local é tão macia que, sob o tráfego, rapidamente se transforma em poeira em tempo seco e em lama gordurosa em tempo úmido.
Se você cruzar com um veículo no sentido contrário, provavelmente um de vocês terá que recuar até encontrar espaço suficiente para poder continuar a viagem, às vezes por mais de três quilômetros!
A estrada do Skippers Canyon é tão perigosa e traiçoeira que as companhias de seguros não oferecem cobertura para aqueles que se aventuram nela.
Um dos lugares mais conhecidos dessa estrada é a Skippers Bridge, uma ponte com 96 metros de comprimento e a 90 metros acima do rio Shotover, ela é sustentada por 14 cabos metálicos e permite o acesso ao maior acampamento turístico da região.
A região também já serviu de cenário para dois filmes famosos: Senhor dos Anéis e Missão Impossível 6
Via: Dangerous Roads
02. Estrada do Canyon de Cotahuasi (Peru)
- Localização: Sul do Peru
- Extensão: 144 km
- Profundidade máxima do Canyon: 3.525 m
Cañon de Cotahuasi é o nome de um canyon muito desafiador localizado no Departamento de Arequipa, na Província de La Union no sul do Peru. Dizem que é o cânion mais profundo das Américas, ele é 1.850 metros (6.000 pés) mais profundo que o Grand Canyon Americano.
Cotahuasi é a principal cidade localizada a beira de um penhasco a 2.600m acima do nível do mar e a estrada sinuosa de acesso para a cidade é extremamente desafiadora, com curvas fechadas, quedas perigosas e chama-se AR-105.
A partir de Chuquibamba, capital da província de Condesuyos, na região de Arequipa, a estrada tem 144 km de extensão.
O cânion extremamente profundo separa as cordilheiras de Solimana e Kopuna, no coração dos Andes do sul.
A rota do canyon de Cotahuasi começa na estrada pan-americana perto da cidade de Arequipa. Uma viagem de ônibus na estrada leva de 10 a 12 horas.
A estrada não é pavimentada além de Chuquibamba, onde é bastante perigosa em alguns lugares; portanto, apenas veículos com tração nas quatro rodas devem ser usados neste trecho saltitante e assustador da rota.
Construída nos anos 2000, a estreita via é totalmente de terra. Somente veículos 4x4 conseguem transitar por esta estreita e perigosa via. São 35 km (21,74 milhas) de Cotahuasi a Quechualla.
NOTA: O Canyon mais profundo do mundo é o Grand Canyon Yarlung Tsangpo, no Tibete - sua profundidade é de 6.009 metros.
Via: Dangerous Roads
03. Estrada de Taroko Gorge (Taiwan)
- Localização: Taiwan
- Extensão: 19 km
- Elevação Máxima: 1.100 m
- Perigos: Curvas estreitas e cegas, deslizamentos de terra e rochas, inundações, terremotos
Construída na década de 1950, a Taroko Gorge Road, em Taiwan, está na lista das 'Estradas mais perigosas do mundo' desde que foi construída e é fácil entender por quê.
Também conhecida como Central Cross-Island Highway, a Taroko Gorge Road é tudo o que uma rodovia moderna não é - a estrada é muito estreita e serpenteia pela face da montanha.
Apenas um veículo grande (como um ônibus turístico) pode passar por vez. Como a Guoliang Tunnel Road na China, a Taroko Gorge Road é uma rodovia traiçoeira nas montanhas; no entanto, ao contrário da perigosa estrada chinesa, a Central Cross-Island Highway é uma façanha da engenharia moderna e fornece um caminho pavimentado através das montanhas, conectando efetivamente a costa oeste e leste de Taiwan. A estrada foi construída em quatro anos por soldados do Exército Nacionalista.
Durante as estações chuvosas, deslizamentos de terra e rocha tornam a estrada intransitável.
Além disso, há atividade sísmica com que se preocupar, pois as paredes do desfiladeiro são feitas de gnaisse, xisto e mármore quebrado que podem desabar sob um terremoto ou qualquer outro evento sísmico intenso.
Via: Elephant Carhire
04. Rodovia Karakoram
- Localização: Paquistão-China
- Extensão: 1.300 km
- Elevação Máxima: 4.714 m
- Perigos: Deslizamentos de terra e rochas, inundações, avalanches, falésias e muito mais . . .
Diz-se que a Rodovia Karakoram (conhecida informalmente como KKH) é a rodovia internacional pavimentada mais alta do mundo e esta localizada entre o oeste da China e o Paquistão.
É o caminho para o paraíso, se você gosta de explorar as montanhas. É uma viagem única para os amantes da aventura.
A rodovia de mão dupla (conhecida como Karakorum Highway e China-Paquistão Friendship Highway) tem 1.300 km (810 milhas) de extensão, passando pela disputada Hassan Abdal (uma pequena cidade perto de Rawalpindi e Islamabad) na Caxemira até Kashgar, na província de Xinjiang, na China Ocidental. Paquistão: 887 km (551 milhas) e China: 413 km (257 milhas).
A rodovia está aberta o ano todo, exceto no Passo de Khunjerab, uma passagem de montanha a uma altitude de 4.693 m acima do nível do mar, localizada na fronteira norte do Paquistão com a China. Diz-se que é a passagem mais alta do mundo que esta aberta apenas entre 1 de maio e 31 de dezembro.
As fortes chuvas de monção por volta de julho e agosto causam deslizamentos de terra e rocha ocasionais que podem bloquear a rodovia por horas ou mais. Dirija com cuidado, pois esta é uma rodovia de montanha com curvas fechadas e declives perigosos.
A rodovia é uma das viagens de jipe mais assustadoras e arrepiantes do mundo. A construção da rodovia começou em 1959 e foi aberta ao público em 1986, após 27 anos de perfuração e construção, 810 trabalhadores paquistaneses e 82 chineses perderam a vida, principalmente devido a deslizamentos de terra e rochas.
Percorrer essa rodovia é um enorme desafio e também uma grande aventura. O KKH atravessa a maior concentração de picos montanhosos e rios caudalosos do mundo e é considerada uma das áreas mais espetaculares do nosso planeta. É a rodovia mais famosa do Himalaia e perfeita para quem gosta de aventura.
Via: Dangerous Roads
05. Estrada de Fairy Meadows (Paquistão)
- Localização: Paquistão
- Extensão: 16 km
- Elevação Máxima: 2.400 m
Partindo da Rodovia Karakoram e ligando à vila de Tattu, perto de Fairy Meadows, um destino pitoresco localizada a uma altitude de cerca de 3.300 metros acima do nível do mar situada na base da Montanha Nanga Parbat, essa estrada pode ter apenas 16 km de extensão, mas é absolutamente angustiante.
É estreita (aproximadamente a largura de um Jeep Wrangler), não pavimentada e sem nenhuma manuntenção, e em vez de grades de proteção, há uma queda de alguns milhares de metro no vale abaixo.
A estrada também sobe quase 2.400 m em uma curta distância, o que significa que grande parte da estrada é composta por seções assustadoramente íngremes.
A primeira parte da estrada pode ser percorrida por um veículo 4x4, mas as seções finais, até Fairy Meadows, precisam ser percorridas a pé ou de bicicleta devido à faixa estreita e congestionada.
Via: Dangerous Roads
06. Rodovia Pan-Americana (Alasca ao Chile)
- Localização: Alasca-Argentina
- Extensão: 48.000 km
- Elevação Máxima: 3.451 m
- Perigos: Instabilidade climática, animais selvagens, cartéis de drogas e terreno acidentado
A Rodovia Pan-Americana é uma das maiores aventuras do mundo. É uma rede de estradas que cobre quase 48.000 km da América do Norte à América do Sul. Dizem que é a rodovia mais longa da Terra.
A mãe de todas as viagens rodoviárias começa em Prudhoe Bay, no Alasca, e se estende até a ponta da Argentina, em Ushuaia (Tierra de Fuego), até os limites mais baixos da América do Sul. A rodovia cruza 14 países.
A conexão da América do Norte e da América do Sul pode ser feita por veículo menos em Darien Gap, um trecho de 96 km na fronteira entre Panamá e Colômbia.
A viagem é uma verdadeira aventura e há muitos riscos. Altas temperaturas, deslizamentos de terra, quedas acentuadas, gados na estrada e seções intransitáveis durante a estação chuvosa.
Devido aos invernos extremos, é aconselhável evitar o inverno nos extremos norte e sul da jornada. Isso significa naturalmente que a jornada é frequentemente concluída em aproximadamente um ano e meio.
Tente evitar áreas onde os cartéis de drogas e grupos terroristas operam. Siga os conselhos para a área em que você está.
Há sim muitos perigos, como animais selvagens, florestas, pântanos e pode até haver criminosos perigosos escondidos nas florestas ou nos pântanos.
A rodovia passa por muitos climas variados e diversos ambientes ecológicos, de selvas densas a desertos áridos, alguns dos quais são aceitáveis apenas durante a estação seca, e em muitas regiões a condução é ocasionalmente perigosa.
A paisagem realmente testa as habilidades dos motoristas, enquanto a estrada atravessa montanhas, selvas, desertos e geleiras.
Curiosidade
O recorde da viagem mais rápida de carro de Ushuaia, Argentina, para Prudhoe Bay, no Alasca, é creditado a Tim Cahill e Garry Sowerby, que completaram a viagem em apenas 23 dias, 22 horas e 43 minutos.
Via: Dangerous Roads
07. Rodovia Sichuan-Tibet
- Localização: China-Tibete
- Extensão: 2.140 km
- Elevação Máxima: 4.700 m
- Perigos: Deslizamentos de pedras e terras, avalanches, curvas fechadas e falésias
Conhecida como uma das viagens mais espetaculares do mundo, a ligação entre Chengdu, capital da província de Sichuan, no sudoeste da China, para Lhasa, capital do Tibete, é uma rota sinuosa que o leva por algumas das paisagens mais deslumbrantes da China e Tibete.
Uma vasta jornada que percorre mais de 2.000 quilômetros, existem duas rotas a serem percorridas ao longo da Rodovia Sichuan-Tibet, a Rota do Norte e a Rota do Sul.
A Rota do Sul é a mais popular das duas, seguindo mais ou menos em linha reta de Chengdu a Lhasa.
Considerada a rodovia mais bonita para o Tibete, a Rota do Sul passa por uma paisagem em constante mudança em sua longa jornada para Lhasa, através de desfiladeiros e vales, passagens nas montanhas e pastagens sem fim para chegar ao seu destino final.
A Rota do Norte, por outro lado, faz uma rota muito indireta para chegar a Lhasa, indo para o noroeste através de Danba, Chamdo e Nagqu para finalmente descer em direção a Lhasa ao longo da rota da Rodovia Qinghai-Tibet.
Rota Norte da Rodovia Sichuan-Tibet
A Rota Norte da Rodovia Sichuan-Tibet segue a G317 de Chengdu a Lhasa ao longo de uma rota mais longa que a Rota Sul, cobrindo uma distância de cerca de 2.293 quilômetros.
A Rota do Norte é conhecida por sua paisagem intocada e vistas deslumbrantes das montanhas, e atravessa algumas das melhores e mais impressionantes paisagens de Chamdo e Nagqu.
A rota da rodovia G317 do Norte leva você de Chengdu a Dujiangyan, Rilong e Danba, contornando o Monte Yala e, em seguida, seguindo para noroeste por Daofu, Luho e Ganzi para chegar ao Lago Xinlu e Dege.
Depois de passar pela Prefeitura de Chamdo, você passará por Jomda e Qamdo, bem como Riwoqe e Dengqen para entrar em Nagqu e seguir para Baqen e Nagqu City, de onde você passará nas proximidades do Lago Namtso e seguirá a estrada para o sul através de Damxung até Lhasa .
A mudança de altitude é bastante acentuada para esta rota, de sua altitude inicial de cerca de 500 metros em Chengdu, você alcançará altitudes de mais de 4.000 metros em muitos pontos ao longo da estrada. A rota também passa por algumas montanhas bastante altas, incluindo o Monte Yala com 5.820 metros e o Monte Quer com 6.168 metros.
A Rota do Norte para Lhasa ao longo da G317 é uma opção de rota relativamente nova para os motoristas que seguem para Lhasa, e ainda não tem mesma publicidade e divulgação da Rota do Sul. No entanto, isso está mudando gradativamente, pois mais e mais pessoas estão começando a explorar as rotas alternativas para Lhasa, descobrindo as joias escondidas que o Sichuan Ocidental e o Tibete Oriental têm a oferecer.
Rota Sul da Rodovia Sichuan-Tibet
A Rota Sul da Rodovia Sichuan Tibet é a rodovia mais curta e mais popular para Lhasa a partir de Chengdu, e se estende por cerca de 2.149 quilômetros até o planalto e atravessando Lhasa, a capital do Tibete.
Conhecida por ser a rota mais cênica e com a paisagem mais variada para o Tibete, a Rota do Sul é a rodovia favorita de muitos motoristas que se dirigem à capital tibetana, com suas subidas sinuosas nas montanhas, suas inúmeras curvas e curvas fechadas e o cenário absolutamente deslumbrante que muda a cada milha que você viaja.
A Rota do Sul ao longo da Rodovia Nacional G318 para o Tibete começa em Chengdu, a capital da Província de Sichuan, e segue quase para o oeste, através de Ya'an e Luding, antes de subir ligeiramente para chegar a Kangding e à incrível vila de Xinduqiao, o ponto de destaque para fotógrafos.
De lá segue para o leste, subindo continuamente cada vez mais alto à medida que passa por Litang para entrar no Tibete em Markam.
Depois de passar pela Prefeitura de Nyingchi, a rota passa por Bangda, Basu e Bomi, antes de chegar à cidade de Nyingchi, continuando pelo condado de Gongbo Gyamda e Basum Tso, para finalmente chegar a Lhasa.
As mudanças de altitude ao longo da Rota Sul da Rodovia Sichuan Tibet para Lhasa são enormes em alguns lugares e pequenas em outros, dependendo de onde você está ao longo da estrada.
Partindo de Chengdu a cerca de 500 metros acima do nível do mar, a estrada começa a subir logo após sair de Ya'an a oeste de Chengdu e, quando chega ao Túnel Erlangshan, já está a mais de 2.000 metros acima do nível do mar.
A fronteira entre a área montanhosa de Sichuan e o planalto do Tibete Qinghai fica no Monte Zheduoshan Pass, que fica a 4.298 metros e é o ponto mais alto na extremidade inferior da rota.
Em Xinduqiao a altitude chega a cerca de 3.300 metros, mas quando você chega a Nyingchi, já cai novamente para 3.100 metros. Essa altitude para cima e para baixo varia ao longo de toda a extensão da rota, até chegar a Lhasa a 3.656 metros.
A estrada de Chengdu a Lhasa ao longo da Rota Sul da Rodovia Sichuan-Tibete é uma rodovia relativamente antiga que foi reformada recente.
Antigamente, a maior parte do percurso dessa rodovia era de cascalho ou terra, com apenas alguns trechos curtos de asfalto. Agora, graças a extensas obras ao longo da rodovia para torná-la mais segura para os motoristas, quase todo o percurso é asfaltado, embora haja alguns trechos que não são tão bons quanto se poderia esperar.
A principal preocupação desta rota é a tendência a sofrer deslizamentos de terra e rochas, que podem danificar a rodovia e inundações que muitas vezes interditam a rodovia.
Além disso o trânsito constante de caminhões pesados nesse percurso também danificam muito a rodovia, e é difícil para as equipes de construção acompanhar os estragos causados por esses fatores.
A Rota do Norte, no entanto, tem uma condição de estrada muito diferente da danificada Rota do Sul. A Rota do Norte está quase totalmente coberta com asfalto bem conservado, e a estrada sofre poucos danos, pois não é muito usada pelos caminhões pesados que percorrem a Rota do Sul. Com algumas exceções de algumas passagens altas pelas montanhas de Chamdo, o G317 tem as melhores condições de estrada para todo o percurso.
Via: Tibet Tour
08. Rodovia James Dalton (Alasca)
- Localização: Alasca
- Extensão: 666 km
- Elevação Máxima: 1.444 m
- Perigos: Clima extremo, baixa visibilidade, terreno acidentado, subidas íngremes, isolamento, vida selvagem
Também conhecida como North Slope Hall Road, a James Dalton Highway (Oficialmente Alaska Route 11) foi construída em 1974 como uma rota de transporte de suprimentos para o Trans-Alaska Pipeline System e recebeu o nome de James Dalton, o engenheiro nascido no Alasca que dirigiu e supervisionou sua construção.
A rodovia corre paralela ao sistema de oleoduto Trans-Alaska e, apesar de sua configuração sombria, isolada e remota, é frequentemente cruzada por até 150 caminhões no inverno e 250 caminhões no verão.
Ligando Fairbanks aos campos de Petróleo da Baía de Prudhoe e Oceano Ártico, caminhões enormes são seu principal tráfego. Dar-lhes o direito de passagem é uma das regras da estrada; o outro é levar suprimentos de sobrevivência adequados e saber como usá-los.
Não há instalações médicas ao longo da estrada e apenas três cidades existem ao longo de toda a rodovia. Existem apenas 3 postos de combustíveis durante todo o percurso da rota e os faróis devem estar sempre acesos.
De acordo com o Departamento do Interior dos EUA, Bureau of Land Management, existem 8 regras nesta estrada:
- Caminhões grandes têm a preferencia de passagem
- Sempre dirija com os faróis acesos para que outros possam vê-lo
- Mantenha os faróis e as luzes traseiras limpas para que fiquem visíveis
- Mantenha-se sempre do lado direito da estrada
- Jamais pare em pontes ou colinas
- Verifique seu espelho retrovisor regularmente
- Se você encontrar animais selvagens, encoste em um local seguro antes de parar
- Reduza a velocidade ao passar por outros veículos (especialmente ciclistas e motociclistas) a fim reduzir as chances de atingi-los com lama ou pedras voadoras dos seus pneus.
Via: Dangerous Roads
09. Estrada do Túnel de Guoliang (China)
- Localização: China
- Extensão: 1.200 m
- Elevação Máxima: 600 m
- Perigos: Falésias, sem grades de proteção, neblina extrema, deslizamento de pedras e lama
A ALDEIA DE GUOLIANG tinha um grande problema. Localizada no alto das montanhas Taihang na província de Henan, o único acesso à civilização eram algumas escadas íngremes e estreitas embutidas na encosta da montanha chamadas de “Escada do Céu”, uma subida traiçoeira e escorregadia até para o mais ágil e seguro dos aldeões.
Durante vários anos, os 350 habitantes deste local isolado imploraram ao governo por uma estrada para conectá-los ao mundo exterior, mas seus apelos não foram ouvidos. Implacáveis e determinados, eles decidiram que, se os burocrátas se recusavam a ajudá-los, então, eles mesmos construiriam a estrada.
Vendendo seus animais e outras necessidades de suprimentos, o povo de Guoliang enviou 13 de seus trabalhadores mais fortes. A equipe de homens, sem nenhum engenheiro entre eles, começou a esculpir uma estrada centímetro por centímetro, usando nada além de ferramentas manuais, paciência e determinação.
Em 1977, 5 anos após o início de sua colossal empreitada, os aldeões conseguiram terminar um túnel com 1,2 km de comprimento, 5 m de altura e 4 m de largura.
Embora seja uma façanha incrível, um túnel de montanha cavado à mão obviamente não é um pilar de segurança; na verdade, em muitos pontos do túnel, pilares esculpidos grosseiramente são a única coisa que impede você de mergulhar para a morte.
Foram usados 4.000 martelos, 12 toneladas de aço e bastante cinzéis, na fase mais difícil, o túnel avançava a uma taxa de um metro a cada três dias.
Treze aldeões liderados por seu chefe, Shen Mingxin, começaram o projeto, mas vários morreram durante a construção, então os outros continuaram incansavelmente. A construção do túnel reflete a sabedoria, o trabalho árduo e a persistência dos aldeões.
A estrada em si é larga o suficiente apenas para a passagem lenta e cuidadosa dos carros que se cruzam. Isso se torna assustador pelo fato de a estrada ter sido construída na parte de menor resistência da montanha.
O túnel torce, vira e desce em lugares imprevisíveis, o suficiente para deixar qualquer motorista com os nós dos dedos brancos de terror com o que poderia estar vindo em sua direção ao redor do ponto cego e escorregadio de uma curva.
Existem mais de 30 "janelas" de diferentes formas e tamanhos com vista para o precipício que foram usadas pelos construtores para remover os escombros do túnel, mas agora permitem a entrada de luz nele.
Algumas janelas são redondas e outras quadradas, e variam de dezenas de metros de comprimento ao tamanho da janela padrão.
Originalmente planejado para fornecer aos residentes de Guoliang alguma conveniência, o túnel se tornou uma atração turística, dando à vila muita atenção indesejada, mas algumas receitas muito bem-vindas.
Agora existem hotéis e pontes que foram construídas para caminhantes e viajantes, mas o acesso nem sempre é permitido, portanto, verifique na Internet as atualizações sobre o status atual da estrada.
Via: Atlas Obscura
10. Estrada do Túnel de Kunshan
- Localização: China
- Extensão: 1.800 m
- Elevação Máxima: 1.300 m
- Perigos: Falésias, sem grades de proteção, neblina extrema, deslizamento de pedras e lama
A estrada do Túnel de Kunshan é uma estrada espetacular localizada na remota província de Henan, na China. É uma das famosas estradas de túneis da China.
Situado no alto das montanhas Taihang, este túnel conecta a pequena aldeia de Kunshan ao mundo. Antes de sua construção os aldeões tinham que caminhar por um vale cercado por penhascos íngremes e depois subir uma série de degraus de pedra recortados.
Tomando como exemplo o sucesso da construção do Túnel de Guoliang um punhado de aldeões locais decidiu construir manualmente um túnel.
Este túnel é muito mais longo e muito mais perigoso do que o famoso Túnel de Gouliang e tem cerca de 3,6 m de largura e 3 m de altura.
Via: RobSherry
11. Passagem de Zojila (Índia)
- Localização: Índia
- Extensão: 193 km
- Elevação Máxima: 3.528 m
- Perigos: Clima extremo, sem grades de proteção, falésias íngremes, pistas estreitas e não pavimentadas
Usada como uma rota entre Ladakh e Caxemira, a passagem da montanha Zojila está localizada a impressionantes 3.528 m acima do nível do mar e é cercada pelo vale da Caxemira de um lado e pelo vale de Drass do outro.
A estrada estreita fica na seção oeste da cordilheira do Himalaia e faz parte da longa rota de 442 km de Srinagar a Leh.
É considerada uma das estradas mais perigosas do mundo, não apenas por ser extremamente estreita e sem barreiras de proteção, mas também pelos fortes ventos e fortes nevascas que costumam assolar a região.
A rota é uma tábua de salvação que mantém o povo de Ladakh em contato com o resto do mundo, mas muitas vezes é fechada durante o inverno devido à neve pesada, que pode atingir entre 15 e 24 metros de profundidade.
Houve mais de 60 deslizamentos de terra na passagem e, em 2009, a polícia teve que resgatar 350 pessoas que ficaram presas na estrada devido a uma forte nevasca.
Em 2012, 11 turistas morreram quando o veículo em que viajavam derrapou na estrada e caiu em um desfiladeiro profundo.
A estrada reabre no final da primavera, mas os viajantes ainda se deparam com brisas violentas por causa da forma cônica do vale.
Embora a estrada seja altamente perigosa, Zojila é na verdade a segunda passagem mais alta, depois de Fotu La na Rodovia Nacional Srinagar-Leh, localizada a 3.962 m acima do nível do mar.
Em 2018 o governo Indiano aprovou a construção de um túnel bidirecional entre Sonamarg e Draso. O túnel Zojila será construído em forma de ferradura com uma extensão de 14,15 km com uma pista de duas vias de 9,5 metros de largura e 7,57 metros de altura, será o maior túnel bidirecional da Ásia e encurtará a distância entre Baltal (Sonamarg) e Minamarg na região de Kargil de Ladakh de 40 km para 13 km. Isso reduziria o tempo de viagem de três horas para 15 minutos. Espera-se que o Túnel Zojila seja concluído e inaugurado em 2027.
Via: Mail Online
12. Estrada de Rohtang (India)
Engarrafamento descendente na Rohtang Pass- Localização: India
- Extensão: 42,9 km
- Elevação Máxima: 3.979 m
- Perigos: Rajada repentina de ventos fortes, quedas acentuadas sem barreira, deslizamentos de terra e rochas
Engarrafamento às 5 da manhã na Rohtang Pass, perto de Manali.Rohtang Pass é uma passagem de alta montanha a uma altitude de 3.979 m (13.054 pés) acima do nível do mar, localizada em Himachal Pradesh, um estado do norte da Índia no Himalaia, e serve como porta de entrada para Pangi e o vale de Leh.
O nome Rohtang significa "solo de cadáveres" ou "pilha de cadáveres" devido ao número de pessoas que já perderam a vida tentando atravessá-lo.
Situada no alto da Cordilheira Pir Panjal oriental do Himalaia, a passagem está situada a cerca de 53 km de Manali e conecta o vale de Kullu com Lahaul e Spiti, que por sua vez fornecem acesso a Leh.
Conhecido por sua beleza cênica, Rohtang Pass, também conhecida como Rohtam Pass, tem importância estratégica para a Índia. Esta passagem é uma antiga rota comercial entre as pessoas de ambos os lados de Pir Panjal.
É uma das estradas mais perigosas da Índia, que pode ser um desafio para qualquer veículo passar. Curvas sinuosas, quedas íngremes sem barreira, quedas de pedras e deslizamentos de terra criam uma receita para o desastre.
Devido à forte nevasca durante o inverno, a passagem de Rohtang permanece fechada de meados de novembro até o final de fevereiro/março.
A passagem de Rohtang permanece aberta do mês de maio até meados de outubro a menos que haja um problema de deslizamento de terra.
Diariamente, apenas 860 veículos a gasolina e 440 a diesel pertencentes a turistas podem visitar o passe de Rohtang.
A passagem tornou-se famosa devido aos longos engarrafamentos que chegam a durar 12 longas horas.
Via: Dangerous Roads
13. Estrada Killar-Kishtwar (India)
- Localização: India
- Extensão: 114 km
- Elevação Máxima: 2.424 m
- Perigos: Penhascos íngremes, sem grades de proteção, sem pavimentação, lama e isolamento quase total
Localizada na fronteira entre os estados de Jammu e Caxemira e Himachal Pradesh, na Índia, dirigir de Kishtwar a Keylong é uma das experiências mais aterrorizantes do mundo.
Ela faz parte da Rodovia Nacional 26 e corre ao longo do rio Chenab, é totalmente não pavimentada e esta esculpida na encosta de um penhasco.
Esta apavorante e estreita estrada ventosa de alta montanha não tem guard-rail ou borda segura e vistas do vale ficam a aproximadamente 600 m abaixo.
A estrada é bastante íngreme, com ganho de elevação de 2.000 metros (de 1.410m para 3.005m acima do nível do mar).
Atravessar esta estrada exige cautela, confiança e muita atenção em relação ao tráfego que se aproxima. Atenha-se ao centro, pois às vezes as bordas podem simplesmente desmoronar.
Via: TRAVEL THE HIMALAYAS
14. Estrada de Los Yungas ("O caminho da morte") - Bolívia
- Localização: Bolívia
- Extensão: 80km
- Elevação Máxima: 4.650 m
- Perigos: deslizamentos de terra e rochas, nevoeiro, falésias, pista estreita e sem grades de proteção
Se você não quiser viajar em uma estrada apelidada de "O Caminho da Morte", fique longe desta! Ligando La Paz a Coroico, a Estrada da Morte tem 80 km de estrada de apenas uma pista, apresentando precipícios verticais de até 900 m de profundidade na floresta amazônica abaixo e ela tem mais de 200 curvas fechadas.
Até 1994, quase 300 viajantes morriam na estrada todos os anos. Inúmeros memoriais improvisados podem ser vistos em lugares onde pessoas infelizes mergulharam nos precipícios e caíram nos desfiladeiros da selva amazônica logo abaixo.
Felizmente, a pior parte da estrada foi contornada por uma estrada pavimentada de duas faixas, de modo que o tráfego de veículos na Estrada da Morte diminuiu. Mas os ciclistas ainda desafiam o Caminho da Morte e alguns acabam morrendo nesta aventura.
O perfil de elevação da Estrada da Morte começa em Nuestra Señora de La Paz, a uma altitude de aproximadamente 3.650 m acima do nível do mar.
Após uma subida acentuada e vertiginosa em uma estrada íngreme e estreita em zigue-zague, a estrada sobe até cerca de 4.650 m em Passo La Cumbre para finalmente descer até a cidade de Coroico a 1.200 m acima do nível do mar.
Ao longo dos anos, inúmeros veículos (particularmente ônibus) caíram pelas falésias de 900 m de profundidade que se alinham na estrada devido a pequenos erros de cálculo que, de outra forma, seriam inofensivos em estradas normais.
Realmente não há regras lá em cima. Às vezes, você vai para o lado esquerdo da estrada, às vezes vai para o direito, às vezes precisa dirigir cegamente em meio a uma poeira de visibilidade zero e você não sabe se deve passar ou parar a fim de dar passagem para outros veículos.
A Estrada da Morte agora se tornou um verdadeiro negócio. Atualmente, existem muitos operadores turísticos que atendem a essa atividade, fornecendo informações, guias, transporte e equipamentos.
Mais de 25 acidentes ocorrem aqui anualmente, nos quais de 100 a 300 pessoas morrem. Tudo isso acontece devido ao fato de que motoristas e fãs do ciclismo extremo não têm tempo para frear a tempo e simplesmente caem no abismo.
Ao dirigir por essa estrada, há muitos memoriais indicando que um carro ou um ciclista morreu naquele lugar. Mas muitos turistas estão procurando novas emoções aqui, mesmo que saibam o quão perigoso pode ser.
Conselhos de moradores e turistas experientes
- Se você sofrer uma pane no seu veículo, sempre pare ao lado da borda da estrada - é uma regra rigidamente seguida pelos moradores
- Não alugue um carro na Bolívia - todos os carros são bastante usados e simplesmente não são seguros
- Não se aventure pela estrada se o tempo estiver ruim - você realmente precisa ter habilidades especiais, caso contrário, isso pode terminar de uma maneira muito trágica
Via: Joni In Bolivia
Se você anda por algumas estradas de São Paulo como Anhanguera por exemplo ou até mesmo em algumas em regiões "desconhecidas" do Brasil, você vê que muita coisa que já se ouviu é produto de mitos chamados estrangeiros, americanos e europeus. Já passei em rodovias inteironas, chiquérrimas, robustas, asfaltão usinado, 2m de acostamento no interiorzão do Brasil e estradas precisando de manutenção no interior do glamouroso Colorado americano. Fiquem com Deus...:)
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